北京地铁冷知识之四：轨交公司与公交有轨运营背后的故事

北京地铁冷知识之四

除了京港地铁外，还有轨交公司运营燕房线以及大兴机场线，公交有轨运营亦庄T1以及西郊线。另外，京城地铁公司运营首都机场线。剩下的线路都是由北京地铁运营的。

所有这几家公司的线路都会接入轨交指挥中心。各公司负责自己的线路运行控制、调度指挥以及票款统计等工作。

公交有轨运营的亦庄T1线开起来速度目前算是最快的。未来可能会提速。但主要原因是连接亦庄新城，这个地方不能无缝换乘，需要单独计费。老人都不愿意带娃做。

除了首都机场线外，还有西郊线和亦庄T1线都是公交有轨运营的。这两条线路口碑不错，堪称郊游带娃利器。主要原因是取电方式等原因，预算严重超支。

两个机场线都有25元票价，但全程票价并不一样。首都机场线要在航站楼穿梭，大兴机场线有商务舱，票价更贵。

北京唯一的一条磁悬浮线是门头沟线。这是一条低速磁悬浮，和上海磁悬浮的速度差很多。但乘坐体验和地铁差别不大，可以换乘。

汉字命名的线路基本上到四环附近就到终点需要换乘，比如地铁亦庄线。数字命名的线路要过成熟社区，穿城而过，比如四号线以及地铁15号线。

由于增加屏蔽门和售票系统等现代化改造，地铁一号线和二号线总投资不菲。成本几乎能修建一条十几公里的地铁。

直到奥运会前，人口出售的手撕票才停止，取代的是非接触的IC卡。地铁开始逐步安装闸机，一卡通开始流行。地铁开始进入长达8年的二元时代。

十年前开始陆续启动的几条地铁顺义线、昌平线、亦庄线、房山线、大兴线的一期部分基本上都是高架形式。这是由于经济刺激的措施提前开启。

(责任编辑：佚名)